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Présentation du Candela C-8 : le "moment iPhone" pour les bateaux électriques

Absolument silencieux, doté d'une excellente tenue de mer, entièrement connecté, sans entretien, 95 % moins cher à conduire et doté de la plus grande autonomie électrique de tous les bateaux de l'histoire. Avec le Candela C-8, le fabricant suédois de bateaux électriques vise à produire des bateaux électriques en grande quantité.

S'appuyant sur son premier bateau sportif à succès, le Candela C-7, l'entreprise technologique suédoise lance aujourd'hui sa deuxième génération de bateaux de plaisance à foils : le Candela C-8, un bateau plus grand et plus confortable conçu pour faire connaître les bateaux électriques au plus grand nombre.

- Avec le C-7, nous avons démontré que notre technologie d'hydroptère permet non seulement de parcourir de longues distances à l'électricité, mais qu'elle offre également une meilleure expérience que les bateaux conventionnels. Dans un bateau à foils, la conduite est plus douce et plus agréable. Cependant, le C-7 ressemblait davantage à une voiture de sport construite à la main ; il n'a jamais été destiné à la production en série, explique Gustav Hasselskog, fondateur et PDG de Candela.

- Avec le nouveau C-8, nous poussons la technologie à son paroxysme, tout en nous concentrant sur la fabrication d'un bateau qui offre tout le confort que vous attendez, tout en étant conçu pour une production de masse efficace.

D'une longueur de 8,5 mètres, le C-8 dispose de tous les équipements que l'on attend d'un bateau de croisière haut de gamme : Un grand cockpit confortable avec des sièges pour huit personnes, un grand bain de soleil, une cabine avant spacieuse équipée de lits pour deux adultes et deux enfants, et des toilettes marines.

99% moins cher à l'achat

À 330 000 euros hors TVA, le prix demandé pour le C-8 est égal ou inférieur à celui de nombreux bateaux à moteur à combustible fossile conventionnel dans la gamme des 28-29 pieds.

Cependant, une fois acheté, le C-8 est pratiquement gratuit à posséder et à utiliser. Grâce au système efficace d'hydrofoils de l'entreprise, le coût de conduite du Candela C-8 est inférieur de 95 % à celui des bateaux à moteur à combustion.

Équipé du tout nouveau moteur Candela C-POD à entraînement direct, le C-8 ne nécessite ni vidange d'huile ni entretien régulier. Le C-Pod est prévu pour 3 000 heures d'utilisation sans entretien, ce qui équivaut à 50-100 ans de navigation de plaisance - sans aucun entretien.

Lorsqu'ils sont amarrés, les foils du C-8 peuvent être rétractés au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui minimise la croissance et le besoin d'antifouling.

- Pour la première fois dans l'histoire, la navigation de plaisance est gratuite et sans tracas, explique Gustav Hasselskog.

L'autonomie électrique la plus longue jamais atteinte

Le C-8 est doté d'une nouvelle version améliorée de la technologie révolutionnaire d'hydrofoil de Candela, qui réduit la consommation d'énergie de 80 % par rapport aux bateaux conventionnels, ce qui permet une longue autonomie tout électrique à grande vitesse.

Associé à la nouvelle chaîne cinématique de Candela, le C-POD, le C-8 peut naviguer sur de plus longues distances que n'importe quel bateau électrique avant lui : plus de 50 milles nautiques sur batterie à une vitesse de 22 nœuds. Le C-POD fait du C-8 le bateau à moteur le plus efficace jamais conçu. À une vitesse de 22 nœuds, il ne tire que 16 kW/21 ch de la batterie. À titre de comparaison, un bateau de croisière à cabine de 28 pieds, conventionnel et planant, est généralement équipé d'un moteur hors-bord à essence de 300 chevaux.

Conduite en hauteur

Le Candela C-8 est conçu pour être le premier bateau à moteur totalement silencieux. Contrairement aux autres bateaux à moteur, il n'y a pas de bruit de transmission ni de bruit de vagues frappant la coque. Seul le léger murmure du vent vous rappellera que vous naviguez à une vitesse de 30 nœuds.

Le contrôleur de vol du C-8 ajuste automatiquement et instantanément les foils pour maintenir le bateau à niveau et stable, même dans des conditions météorologiques défavorables. Première dans l'industrie des bateaux de plaisance, le C-8 est équipé d'un véritable système de pilotage électrique et de fonctions de pilotage automatique pour une conduite plus détendue sur les longues distances. Lorsque le conducteur lâche le volant, le bateau suit automatiquement la trajectoire définie par le compas. D'autres fonctions suivront, car le C-8, comme tous les Candela, peut être mis à niveau par voie aérienne.

- Grâce aux enseignements tirés du C-7, un nouveau système de foil encore plus efficace a été mis au point pour le C-8. Un bateau planant a un rapport portance/traînée de 4, une mouette de 10 et un albatros, avec ses longues ailes élancées, de 20. Le C-7 a atteint 15. Après une longue réflexion, le C-8 a atteint 17, ce qui en fait le bateau le plus efficace de tous les temps.

- Peut-être plus important encore, nous avons déployé beaucoup d'efforts pour comprendre comment traduire la sensation d'une conduite très serrée dans la mécanique, l'électronique et le logiciel. Pour réduire les temps de réaction du système, nous avons développé nos propres capteurs de hauteur. Nous avons également supprimé le jeu mécanique de l'ensemble du système. En termes d'expérience de conduite, c'est un monde de différence - le bateau réagit aux changements de direction en une fraction de seconde.

- C'est au décollage que nous consommons le plus d'énergie, c'est pourquoi il est logique d'équiper un bateau à foils d'une très bonne coque planante. Je pense que nous avons poussé les performances de la coque aussi loin que possible, déclare Gustav Hasselskog.

L'équipe d'ingénieurs de Candela a également consacré des efforts considérables à l'optimisation de la coque du C-8. Grâce à des techniques avancées de CFD, la coque étagée du C-8 est conçue pour consommer très peu d'énergie à partir de l'arrêt jusqu'à 16 nœuds, c'est-à-dire au moment où le bateau devient foilborne.

Une expérience totalement intégrée

L'entreprise technologique suédoise emploie plus de 25 ingénieurs issus de différents domaines, tels que l'ingénierie mécanique, les systèmes de contrôle, l'apprentissage automatique, les logiciels, l'ingénierie électronique et la conception hydrodynamique.

Tous les sous-systèmes et logiciels du C-8 sont développés en interne, ce qui permet une interaction transparente entre l'homme et la machine.

Tous les réglages - de l'allumage de la glacière à la navigation - sont contrôlés à partir de l'écran de 15,4 pouces utilisant l'interface utilisateur propriétaire de Candela. L'application Candela permet au propriétaire de contrôler les différents systèmes du bateau depuis la terre ferme.

- Il était très important pour nous d'offrir une expérience utilisateur intégrée. Nous ne dépendons pas de fournisseurs tiers pour les logiciels et nous fabriquons nous-mêmes la plupart du matériel. C'est peut-être le moment de l'iPhone pour les bateaux, déclare Gustav Hasselskog.

Stimulée par d'importants investissements de Chris Anderson, de la fondation TED, entre autres, Candela a été en mesure d'augmenter sa R&D à un rythme exponentiel au cours des deux dernières années. Le projet C-8 a été lancé pour mettre enfin les bateaux électriques à la portée du plus grand nombre.

En combinant un prix équivalent à celui des bateaux à carburant fossile avec les avantages de l'hydroptère électrique - une tenue de mer supérieure, un silence total, des coûts d'exploitation très faibles, aucune maintenance et une expérience utilisateur sans faille - Candela s'attend à ce que le C-8 soit le premier bateau électrique qui dépassera largement les concurrents à carburant fossile.

- Nous pensons fabriquer plusieurs milliers de Candela C-8 dans les années à venir, déclare Gustav Hasselskog. Une fois qu'on l'a essayé, on se rend compte que c'est à cela que devront ressembler les bateaux à l'avenir.

La production du Candela C-8 démarre cet automne dans l'usine de Stockholm, et les premiers clients seront livrés au printemps 2022.

C-8 Faits

  • Longueur 8,5 mètres
  • Largeur 2,5 mètres
  • Vitesse 22-24 nœuds en croisière, 30 nœuds au maximum
  • Batterie 44 kWh lithium-ion
  • Portée 50+ miles nautiques
  • Moteur Candela C-POD, 55 kW
  • Charge maximale au décollage 815 kg
  • Tirant d'eau 0,5 m en mode peu profond (foils rétractés)
  • 0,8 m pendant l'enroulement
  • Temps de charge 2 heures, avec charge triphasée
  • Hébergement : 2 adultes, 2 enfants, 6+2 personnes.

Options sélectionnées

  • Refroidisseur
  • Douche d'eau douce
  • Toilettes marines avec fosse septique
  • Lampes LED sous-marines pour l'éclairage des films